比亚迪明年400万辆靠不靠谱?

  

近期总理到比亚迪视察,对比亚迪寄予厚望,希望比亚迪能力争做王牌。相信给了比亚迪莫大的鼓舞。

不得不说,随着国内新能源产业的快速推进,比亚迪的表现迎来了大爆发。先是市值突破万亿人民币,最近又是以327.58亿美元的营收跻身2022年《财富》世界500强企业榜单。

相应的,比亚迪汽车的销量也在用户的高涨的热情中不断出乎市场的预料。

2022年上半年,公司汽车销量为64万辆,同比增长159%,其中纯电乘用车销量为32.4万辆,同比增长249%,插混乘用车销量为31.5万辆,同比增长456%,并摘得全球新能源车企上半年销售冠军。

而在不久前公布的7月产销情况中,表现依旧惊喜。7月作为行业传统淡季,其他车企表现平淡,但比亚迪数据再次超市场预期。

数据显示,比亚迪7月新能源汽车销量为162214万辆,同比增长为224%。其中,纯电销量80991辆,同比增长224.02%;插混销量81223辆,同比增长224.10%。稳坐全球新能源汽车市场销量冠军宝座。比亚迪单月销量直接跨过14万和15万,突破16万辆。

比亚迪汽车的热度不断上升,反而显得产能有点捉襟见肘。

而今不仅销量上升,在手未交付订单也持续积累。2021年9月,比亚迪在手未交付订单为16万辆;在今年4月初,比亚迪投资者会议纪要流传出的信息,未交付订单量达到40万辆;到了2022年6月初,比亚迪手握订单量已经超过50万辆。虽然比亚迪不断在释放产能,但是订单数目不减反增,交付周期已经延长至5-6个月甚至更长。

很多比亚迪车主已经等待到耐心快要耗尽。

而据媒体最新传闻,目前比亚迪未交付订单累计超80万辆。

在7月淡季的背景下,比亚迪销量和订单都逆势上升。7月据卖方调研数据,比亚迪大约总新增30万辆订单。如果按照此趋势延续,以淡季单月30万辆新增订单为打底,市场已经有部分资金开始预期比亚迪明年冲刺400万辆的销售量。

两辆新能源就有一辆比亚迪?

可能有的人对400万辆车的销量没有什么概念,我们可以稍微做一下参照对比。

从增长的角度来说,比亚迪去年的汽车销量71.3万辆,其中新能源车55.5万辆。今年目标约160万辆,相当于同比增长124%。明年400万辆,相当于在今年高速增长的基础上,进一步加速,增长150%。

如果从行业占比来看,去年国内新能源车总销量是352万。400万辆的新能源车销售量,直接超越了2021年全行业销量。

今年全国新能源车销量参照华泰的预期是590万辆,明年是766万辆。我们假使今年和明年也都和比亚迪一样超预期,取一个整数,分别为600万辆和800万辆。

那么比亚迪将从今年预期26.7%的新能源汽车市占率飙升到明年的50%。

也就是说明年国内每卖出2辆新能源汽车,就有一辆是比亚迪。这似乎有点不可思议。

从发展空间看来,2021中国汽车冠军销量是大众的242.8万辆,400万辆就相当于把去年国内的汽车冠军销量再往上提高惊人的157%。如果是这样的话,在国内销量基本算是一骑绝尘,要做王牌,只能向外征战星辰大海了。

根据2021年全球汽车销量情况,全球销量最高的丰田2021年全球销量达1050万辆,如果按照这种惊人的成长态势,比亚迪或许有望挑战一下丰田的销量地位。

从近几年比亚迪的动作来看,确实有此野心,在销量还没爆发之前就已经在考虑全球市场。

比亚迪新能源乘用车出海最早可以追溯到2018年12月远销墨西哥的10台元EV;2020年5月唐EV登陆挪威市场;

不过从今年起可以感受到比亚迪的国际化明显提速。

2022年2月比亚迪宣布元PLUS作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车,涵盖亚太、欧洲、美洲、中东非等4个大区;

2022年7月21日,比亚迪宣布进入日本乘用车市场,元PLUS、海豚、海豹等车型亮相日本东京发布会,预计2023年发售。

2022年8月1日,比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作,为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品,并参加2022年10月举行的巴黎车展,首批车辆预计在2022年第四季度交付。

8月8日,比亚迪与泰国新能源汽车经销商RÊVER Automotive签署合作协议,宣布正式进入泰国乘用车市场。

未来一两年比亚迪大概率会进入欧洲多个主要国家,以及美国和加拿大等核心市场。

比亚迪动作频频之余,也在7月产销快报中首次披露了海外销售情况,为4026辆,环比+84.9%, 单月出口量已超过2022年第二季度合计值,海外市场可以说是加速突破。

并且,近日有消息称,比亚迪计划购买6-87700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船,新船预计从2025年开始陆续交付。在这批船只交付后,比亚迪将成为中国第二家自建船队的汽车公司,自有船队的年海运规模在50万辆/年以上。

目前中国新能源汽车产业发展迅速,引领世界,截至到2022年6月,国内新能源乘用车占世界新能源汽车销量比例为59%,较2021年底的52%提升了7%。同时6月份国内新能源车渗透率达27.4%,相较于5月的21%大幅提升了6.4%。

随着国内新能源产业的领先快速发展,全球王牌看来比亚迪是有机会争一争的。

400万辆靠不靠谱?

不过说是这么说,现在的问题是明年总销量400W辆的目标,是不是过于乐观了?

还有一年多的时间,从订单的热度来看,需求方面暂时不成问题,趋势向好,甚至已经略有不健康的状态。现在比亚迪在手未交付订单预计超过80万辆,交付周期可能要超过6个月。

当然市场是走预期的,一旦中间热度走低,市场就会杀预期,这是需要持续观察的。

除了在手订单以外,比亚迪下半年还有几款新车型要上,并且还有一个未透露名字的高端品牌正在筹备中,从过去新车型上市的情况来看,每次新车预订都要新增不少订单量。

比亚迪通常会在新车上市后的几天公布一轮订单数量,比如5月20日海豹开始预售,7小时的时间预售订单就达到了2.2万台;新款唐EV在6月1日上市,24个小时揽收15882台订单。

而后续要上的新车型都是预计爆款,势头有望延续。

数据来源:国信证券

这还只是国内部分,当然还要考虑的是,我们上文提到了比亚迪的海外加速,如果说2022是海外布局期,那2023年或许是比亚迪海外爆发年。

已经有传言海外有很多订单不敢接,不过有待证实。

比亚迪除了在新车预售的时候会公布订单,后续就不再公布订单情况。只能从一些调研或者会议上知道相关数字。这一般就两种情况,订单太多或者订单太少。而比亚迪明显属于前者。过多的订单使其不想再过分造势,不仅忙不过来还会损害品牌形象。

在需求热度不转向的情况下,主要就是看比亚迪的产能是否能跟上。

根据雪球痛快舒畅的数据整理,比亚迪目前共有9大整车生产基地,2022年理论产能达到305万辆,实际可利用有220万辆,2023年理论产能可达430万辆,但实际可利用产能上限只有330万辆,有近100万辆的年产能在明年下半年才开始逐步释放。除了9大生产基地,据传襄阳、南宁都有整车项目的规划,当然这是后话了,目前如果有现成的生产基地能够直接收购快速上量才更值得关注。

所以在没有更多现成产能的情况下,比亚迪明年400万辆的销量预期恐难实现,但超过300万应该是大概率事件,先登顶国内汽车销量宝座。

另外在汉dmi、海豹、护卫舰07、腾势D9等高溢价车型的加入和销量占比的提升,或将进一步改善比亚迪产品结构,进而提升比亚迪的盈利水平。并且在快速扩张阶段,市场通常都可以原谅不出利润,预期未来利润能够提高就行了。

量价齐升,是市场喜欢的场景,而市场更注重的还是当前的发展态势能否持续或者更好。

总结

现在半年的提车期已经成为比亚迪最大的问题和投诉点。有的车主实在无法忍受如此长的等待期,可能就直接转投其他品牌,这就造成无谓的客户流失。

不过有趣的是,有排队的地方就有黄牛,而且比亚迪虽然提车慢但是退款快,对黄牛来说十分友好。现在二手转让平台的比亚迪的订单转让价格可达到1000元至4000元不等,可能也是造成比亚迪如此长等待期的乱象之一吧。

此外,除了比亚迪,下半年多个汽车品牌的新车型也将开始发力,比亚迪能否不受影响继续领跑还得观察观察。

当然最终还是希望有朝一日能看到国产汽车品牌走上世界之巅。

posted on posted @ 22-10-04 12:14  :admin  阅读量:

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