被嘲笑的比亚迪,又给马斯克狠狠上了一课

  

来源 | 投资家(ID:touzijias)

作者 | 刘晓月

马斯克又双叒叕上了热搜。

据《华尔街日报》报道,马斯克第三者插足自己的多年老友、谷歌联合创始人谢尔盖·布林的婚姻,与其妻子发生过“短暂的恋情”,这导致了布林的婚姻破裂。当然,马谢两人也就此“友尽”,马斯克“下跪请求原谅”都未能和解。

让马斯克上了热搜的除了#插足多年老友婚姻##马斯克与女高管生下双胞胎#等花边新闻,还有#马斯克认为不应帮助人类长寿##马斯克就日本人口减少发警告#等特色言论,以及#收购推特##大量抛售比特币#等商业行为.......总而言之,都是有亮点有噱头有爆点。

有媒体统计过,从2020年12月起至2021年12月,马斯克一共登上了74次微博热搜。今年马斯克更加活跃,截至2022年7月25日至少喜提了微博47次热搜。

网友们纷纷评价,若论最懂互联网的外国网红,当非马斯克莫属。

马斯克成为“流量之王”,

特斯拉的“销量冠军”丢了

然而,在马斯克的热度水涨船高的同时,却不知不觉丢了全球新能源销量第一的宝座。

2022上半年,比亚迪销量超64万辆一骑绝尘,超越特斯拉56万辆的销量,登顶全球新能源汽车销量榜首夺冠,而去年同期第二的上汽通用五菱销量23万辆位居第三。

这不禁让人想起多年前,马斯克曾在一档电视节目上被主持人提问:“你担心比亚迪吗?比亚迪会成为特斯拉的竞争对手吗?”

马斯克轻蔑大笑,反问主持人:“你见过比亚迪造的车吗?我不认为他们与特斯拉是竞争关系。”

“过去你看我不起,今天我让你爱答不理。”当年被马斯克视为“廉价”“山寨”的比亚迪,如今已经成长为与其争锋的万亿市值巨头,还被冠以“迪王”的称号。

“比亚迪的销量会在2023年超越特斯拉”,花旗银行还曾在2021年中作出这样的预测。

花旗银行认为,在未来的市场竞争中,售价低于1.8万美元的新能源汽车将迅速占领市场。特斯拉还未到达这个价位区间,其他对手没有比亚迪能打。

除了销量外,花旗银行给到比亚迪的估值倍率(按比亚迪Q3净利润计算约为450倍),在自动驾驶等智能化领域存在短板的比亚迪,在未来的成长性上与特斯拉平起平坐,甚至更高。

牛皮已经帮比亚迪吹出去了,比亚迪能做到吗?

让巴菲特赞不绝口,

王传福造出的车有啥特别之处?

与马斯克的高调不同,比亚迪的老板王传福走的是截然相反的一条路线——实干派。从安徽农村走出来的王传福,从手机电池干起,干了二十七年的制造业,平日里十分低调,不太关注汽车行业的人,很多都没听说过他。

我们知道,比亚迪是做电池起家的。2003年7月,,也就是比亚迪成立的第8个年头,超越日本三洋,成为世界电池之王。

但当电池业务做的如日中天之时,王传福却突然决定转做汽车。香港的投资者为此还特地打来电话,声嘶力竭地喊:“我们要抛你的股票。抛死为止!”

不过他已经决定了的事情,什么事也无法动摇他的信心。开干汽车没多久,王传福就向外雄心勃勃地宣布,要做国内最大的电动汽车企业,并称“对电动汽车有200%的信心”。

王传福最做的,是新能源汽车——因为做这个,可以用到他的电池。

自始至终,王传福都没想过离开电池,他要做的只是把电池装进不同的盒子——不管是电动工具、大哥大、手机,还是汽车。

当他已经把纯电动出租车EF3、电动概念车ET等推上了广州车展之时,马斯克不过才刚刚入主特斯拉。

王传福超强的行动力和判断力还赢得了投资大师查理·芒格的青睐。双方刚刚见面,查理·芒格就对他赞不绝口,评价“王传福是个天才……他能掌握最尖端的技术,做到别人做不到的事。”,并向老搭档巴菲特推荐,“我发现了一个爱迪生和韦尔奇的合体,建议赶紧投资他的公司。”

将信将疑的巴菲特,见到王传福之后也被他描绘的电动车前景说服了。他愿意给王传福投5亿美元,占股20%。这是他在中国除了中石油以外最大的一笔投资。

但是,王传福却拒绝了!表示钱我需要,但是没那么多股份给你,最多给10%。

这可能是巴菲特多年投资生涯中,少有的一次被拒绝。但是王传福的做法,更让他觉得此人可靠。

总而言之,电池业起家的“制造业老炮”比亚迪,最核心的能力就是技术——无论是燃油车还是新能源车,比亚迪都坚持自主研发,最厉害的时候,所有的零部件,除了轮胎和玻璃,比亚迪什么都能自己做。截至目前,比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件,稳居新能源车专利榜单第一。

如今,比亚迪成为了是全球唯一家,完全由自己生产“三电”(电池,电机,电控)的电动汽车企业。这是比亚迪与全球任何一家电动汽车不同之处。

对于新能源车来说,电池、芯片,如同心脏,在众多车企面对困境时,比亚迪依然淡定悠然,将核心抓在自己的手里,不求人、不怕人。

以至于,今年6月路透社进行报道,比亚迪将为特斯拉提供电池。

围绕着对核心技术的掌握,比亚迪建立起了另一项十分能打的能力——“全产业链布局”。

对于造车新势力来说,销量不好有个屡试不爽的说法:“因为缺芯缺电池缺原材料,车造不出来,产量上不去,销量也上不去。”

这个说法往往能把投资人怼的哑口无言。因为这个说法确实是市场中的“真”痛点。不过这个痛点在比亚迪却不存在,这也是为什么比亚迪销量一直很稳定的原因。

在新能源汽车行业上中下游中,比亚迪建立起了全产业链布局,上游原材料拥有青海和西藏盐湖锂资源,中部零部件能自主研发制造电池、电机、电控等,下游整车则拥有完整的整车制造及研发体系,建立起了完整的产业链闭环。

产业链闭环的优势首先在于成本,对于比亚迪来说,买卖零部件相当于左手倒右手,而对于其他依赖锂电池和零部件供应商的车厂来说,不得不通过压价等方法来拉拢“甲方爸爸”。

尤其是在2021年,新能源汽车行业遭遇了芯片紧缺、动力电池供应紧张等重大问题的情况下,比亚迪全产业链的优势更加显现——在其他企业汽车“难产”的情况下,比亚迪当年新能源汽车销量不只是十分稳定,而且还达到了突破60万台,同比增速218.3%的水平。

要成为“全球第一”,

比亚迪得加油了

制造业中的皇冠产业是什么?

答案是汽车工业。因为它是工业制成品中销售量最大,带动最多产业,技术密集程度最高的一个行业,代表了一个国家的制造业实力。

但纵观历史,汽车业的历史一直被国外巨头所把持——美国的通用,德国的大众,日本的丰田、本田,这几家公司是超级主角。

新能源汽车被视为我国“弯道超车”的机会,我们迫切地需要国产品牌的崛起,成长为与这些国外巨头等量齐观的存在呢。

虽然比亚迪此次拿下了“全球第一销量”的宝座,但是客观来看,距离实至名归的“全球第一”,恐怕还有相当一段距离。

首先,这个宝座,是通过以价换量得来的。

特斯拉平均售价至少25w+,没有低于20万的车,比亚迪则不然,走量的主要还是在20w价位以下,甚至10-15万元价位的产品也占据了不小的销量。

直接体现在盈利能力上,比亚迪赚的就是“辛苦钱”。从2021年财报数据来看,比亚迪的全年毛利率只有17.4%,净利润更是只有1.84%。根据其业绩折算,相当于一辆车的利润仅在5000元左右。

相比之下,特斯拉的单车利润达到了1.07万美元,比亚迪要卖12辆车,才能赶上特斯拉卖一辆车的利润。

其实在广大消费者和网友心中,比亚迪的品牌形象和溢价,也是远远比不上特斯拉的。

此外,虽然比亚迪订单快速增长,但是交付能力却还相当差火候。

今年6月,比亚迪董事长王传福在股东大会上透露,目前比亚迪在手订单超过50万辆,且积压的订单数量正在逐月增加,交付周期需要5到6个月之久。

漫长的交付周期,引起了众多用户的吐槽,网上还广为流传一个段子——“想提车,先划车”。

“第一步,拿上你家里最锋利的钥匙,然后去4S店看有没有你中意的车,拿出钥匙,对着车划下去,4S店报警前,表示可以买下这台车。”

这就是因为,虽然比亚迪建立了全产业链模式,已经不会受到供应商的掣肘了,但现阶段却还未达成零部件的规模化生产,一旦遇到需求量陡增,零部件产量难以快速满足。

此外,相比特斯拉,比亚迪工厂的智能化程度还相对不足,这直接影响了生产效率。对比2021年财报发现,比亚迪2021年拥有生产人员21.66万人,产量为73.75万辆;而特斯拉上海工厂仅有8000余名员工,但产量却达到了48万辆。

马斯克曾经骄傲地表示,特斯拉几乎所有的零部件生产的自动化规模都大于75%,只有线束和总装主要依靠手工操作完成。而据比亚迪深圳工厂内部人士透露,比亚迪85%以上的汽车生产车间需人工参与生产,只有喷漆等少数工艺流程为机械操作。

总而言之,任何美好的前景,都有一个曲折的过程。我们产业的发展历来如此,从落后、到模仿,最后超越,从被国外巨头看不起,到被世界仰视。

期望我们的国之重器——汽车产业也能早日跑出这样的后起之秀。

posted on posted @ 22-10-04 12:16  :admin  阅读量:

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